COMMON RAIL: Torbjørn Bjerke har opplevd en gang at traktoren har stoppet på grunn av vann i dieselen, men dieselpumpa tok ikke skade.

TEKST OG FOTO: DAG IDAR JØANG

dag.josang@tunmedia.no

Den gamle traktorsliteren er ikke alltid så nøye på om den får diesel med litt kondensvann eller skitt i. Slik er det ikke nødvendigvis med en ny, høyteknologisk traktor. Traktorer med common rail-motor tåler ikke en dråpe vann. I beste fall stopper traktoren og vil ikke starte før du har skiftet dieselfilter.

Vann har skylda

I verste fall havarerer dieselpumpa, og en ny dieselpumpe med reparasjon kan gjerne koste 40 000 kroner. I tillegg til en ny gårdstank. Da kan det være smart å kjøpe en ny gårdstank først som sist, når du investerer i ny traktor.

Dieselleverandører og verksteder kan fortelle de samme historiene: Den nye traktoren havarerer, og forurenset diesel har skylda. Siden det tidligere aldri har vært problemer med dieselen fra gårdstanken, mistenkes gjerne kvaliteten på dieselen først, men svært ofte viser det seg at det er vann og annen forurensing fra gårdstanken som er problemet.

- Vi merker at det er økende problemer med havarerte dieselpumper fra common rail-motorer, forteller Rune Haukali i Sandnes Elektro-Diesel.

Problemet når det kommer vann inn i dieselpumpa, er at den irrer opp pumpa og siden injektoren. Trykket i pumpa er så høyt at det kan grave et krater i injektoren, på samme måte som når man skjærer stål med høytrykksvann. Selv om dieselfilteret skulle fange opp vann og stoppe traktoren, betyr ikke det nødvendigvis at det ikke kommer vann inn i pumpa som skaper irring og skader på sikt.

Lar seg reparere

Haukali mener at enkelte traktormerker kan ha bedre systemer for filtrering av vann enn andre, men at ingen traktormerker har sikre systemer.

- På båtmotorer har man løst problemet med å lage vannseparatorer for skikkelig filtrering av vann. Det vil nok komme på traktorer også, men det er ingen som har det i dag, sier han.

De fleste dieselpumpene lar seg reparere så lenge krateret i injektoren ikke er altfor omfattende, og Sandnes Elektro-Diesel er et av tre verksteder i Norge som kan reparere og gjøre en full testkjøring. En reparasjon er langt rimeligere enn om man må kjøpe ny dieselpumpe og injektor.

Et siste råd fra Rune Haukali er at man bør være svært påpasselig med å følge intervallene for skifting av dieselfilter.

SKIFT FILTER: Følg serviceintervallene på dieselfilterne, er rådet fra ekspertene.

Bytt gårdstank

- Har du en gammel gårdstank, bør du skifte den ut med en tank i polyetylen når du kjøper ny traktor, er rådet fra Martin Vold jr. hos dieselleverandøren Jæren Olje.

De siste årene har han oftere og oftere blitt kontaktet av bønder med havarerte dieselpumper. De vil ha analysert dieselen for å finne ut om den er årsaken til havariet. I de aller fleste tilfellene har det vist seg at det er gårdstanken som er synderen. Gamle ståltanker, som gjerne ligger nedgravde, er utsatte for kondensvann, rust og skitt som legger seg på bunnen av tanken.

- Det er enkelt å måle kvaliteten på dieselen, og våre sjåfører har med seg måleutstyr, sier Vold jr.

Dieseltanker bør dreneres og gjøres rene en gang i året. Man skal også være klar over at ståltanker gjerne har en levetid på rundt 20 år, mens levetida for glassfibertanker og polyetylentanker er fem til ti år lengre.

- Det finnes nok ståltanker av bra kvalitet også, men som en typisk gårdstank selges det nesten bare tanker laget av polyetylen i dag. Kondens er også et mye mindre problem på polyetylentanker, forteller Martin Vold jr.

Nesten kondensfri

POLYETYLEN: Tor Arne Østli med de grønne dieseltankene til DT, som er markedsleder i Norge.

De danske polyetylentankene fra DT er fullstendig dominerende på det norske markedet. De typiske tankene for jordbruket er en transporttank på 450 liter, mens de stasjonære gårdstankene er på 1 300 og 2 500 liter. De stasjonære tankene er laget for å stå ute på bakken, og man kan velge mellom åtte ulike pumpetyper. Tanken leveres ferdig til bruk med støpsel til vanlig stikkontakt, 12 eller 24 volt. Problemene med kondens skal være minimale i forhold til på ståltanker.

- Vi har aldri fått tilbakemeldinger på at kondens har vært et problem, men litt kondens vil det alltid kunne bli, forteller Tor Arne Østli, som driver firmaet Tankservice som importerer tankene.

Dieseltankene har ingen plugg i bunn, men er så lette at man ganske enkelt kan løfte tanken i bakkant og suge vannet ut.